丁磊能否适应只是贾跃亭十八罗汉中一员角色？

孤菡何

从上海通用的当家人，到浦东新区的官员，当惯了主角的丁磊，会适应如今只是贾跃亭十八罗汉中的一员这个角色吗?
    中国企业家记者 宋家婷
    山中一日世上千年，现在的江湖已是互联网江湖。摸爬滚打20多年的汽车老兵丁磊，在回归汽车圈后的国内首秀中如此感慨。在乐视超过5000人参与的巨型生态发布会上，尽管被冠以乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO的三重头衔，座次仅与乐视董事长贾跃亭隔着一个人的距离，我们仍旧感受到了作为传统汽车代表跨界而来的丁磊的不适感。
    来看看在这场历时近三个小时的发布会中，完全属于丁磊的13分钟都讲了些什么。除了个人对于互联网思维造车以及乐视生态体系概念的艰涩脑补，我们能够得到的最具价值的信息或许就是，乐视超级汽车已进入工程样车阶段，下一步是生产试制，此后就可以进入量产阶段。但在接下来面对真正的蒙面车王(详见我们上一篇点击率颇高的新媒体独家报道[蒙面车王揭晓，原来是浦东新区副区长])何时揭晓以及技术参数的关键性问题时，这位超级汽车联合创始人却只能含混地接连使用最高机密四个字来机智作答。
    作为乐视掌门，贾跃亭的补充回答更加机智。他用2的自嘲来回应人们对于乐视造车的质疑，但一切质疑都非空穴来风。毕竟汽车不同于手机制造，如何将一万多个零部件降低至一千个甚至更少，这是绕不开的技术问题。贾跃亭吐槽苹果的系统封闭，吐槽特斯拉仍旧是单一从A到B的驾驶工具，但实际上苹果不仅建立了独到的生态体系，也掌控着尖端技术，特斯拉除了锂电池外购，电池管理系统及其他关键部件核心技术全由自己掌握。
    当然有人会质疑，那么摆在看台上的红色阿斯顿?马丁又意味着什么呢?这款由乐视超级汽车(中国)副总裁吕征宇亲自接车的豪华跑车，或许更多的只是象征性意义。尽管丁磊也说被称作中国第一套智能汽车UI系统的乐视。EUI-Auto版已经搭载于这部跑车当中，但是各位看官是否对它的超大屏幕有似曾相识的印象?对了，这是目前国内主流车企的车联网标配，此前乐视与北汽的合作也曾被称作在车上放了一个乐视版的iPad而已。实际上，国内宣称在车联网领域有所斩获的车企大部分还停留在车机系统阶段，而按照专业人士的解读，车机终端在整个移动互联网的价值链里价值并不高，可替代性非常强。并且，乐视这套系统应在两个多月后拉斯维加斯的美国消费电子展(CES)才会展出。
    因此坦白说，一场一带而过的超级汽车掠影，仅仅用生态二字阐释无法令人信服。毕竟，对于大多数人而言，乐视的研发团队有多少人他们并不关注，这个造车团队用什么工具沟通工作他们也并不关心，在真车出现之前，谈免费专车、谈生态建设都无异于无本之木。
    我们不妨再来看看丁磊在台下的回答。尽管同样没有正面回答，但他暗示记者仔细留意乐视的整体战略特点是不断外延，当它外延不断扩大时，一定会有资金流进来。这意味着什么呢?有人已经猜对了，至少现在超级汽车还只是乐视吸金的工具。
    所以，在这场规模宏大的发布会上，汽车板块依旧是手机和电视造势的陪衬而非主角。尽管现场有新晋级十八罗汉的易到用车CEO周航相伴，但汽车板块依旧形单影只，群访现场留给汽车板块的问题寥寥，以至于丁周二人不得不埋头玩手机打发无聊。是的，汽车只代表未来，但未来并无时间表。从上海通用的当家人，到浦东新区的官员，当惯了主角的丁磊，会适应如今只是贾跃亭十八罗汉中的一员这个角色吗?